Untuk meningkatkan horse power mesin ini, produsen telah mengembangkan sistem
supercharger dan turbosupercharger yang memampatkan udara
masuk untuk meningkatkan densitas. Pesawat dengan sistem ini memiliki pengukur
tekanan bermacam-macam, yang menampilkan bermacam-macam Manifold Absolute Pressure (MAP) dalam intake manifold pada engine. Pesawat biasanya mengalami kehilangan manifold pressure
pada saat climb dan akhirnya mencapai ketinggian di mana
MAP tidak cukup untuk melakukan climb. Batas ketinggian adalah service ceiling pada pesawat, dan secara
langsung dipengaruhi oleh kemampuan engine untuk menghasilkan tenaga. Jika induksi udara
masuk pada engine yang
bertekanan, atau didorong, baik oleh
suatu supercharger atau turbosupercharger, maka service ceiling pada pesawat dapat
ditingkatkan.
Supercharger adalah sebuah pompa udara engine-driven atau kompresor yang meningkatkan manifold pressure dan memadatkan campuran bahan bakar/udara ke dalam silinder.
Semakin tinggi manifold pressure, semakin padat campuran bahan bakar/udara,
sehingga dapat
menghasilkan kekuatan engine yang lebih. Dengan kemampuan normal engine, tidak mungkin untuk memiliki manifold pressure tinggi dari tekanan atmosfer yang ada di mana itu
dilakukan selama terbang. Supercharger mampu meningkatkan tekanan di
atas 30 inci Hg. Sebuah supercharger digerakkan oleh engine melalui gear train pada satu
kecepatan, dua kecepatan, atau kecepatan variabel. Selain itu, supercharger dapat memiliki satu atau
lebih stages. Setiap stages memberikan
peningkatan tekanan. Oleh karena itu, supercharger dapat diklasifikasikan
sebagai satu stages, dua stages, atau multistage, tergantung pada berapa kali proses
kompresi terjadi.
Beberapa engine dengan radial besar dikembangkan selama Perang
Dunia II telah memiliki satu stages hingga dua kecepatan supercharger.
Dengan jenis supercharger, impeller
tunggal dapat dioperasikan pada dua kecepatan. Kecepatan rendah impeller sering
disebut sebagai low blower setting, sementara kecepatan tinggi impeller
disebut high blower setting. Pada engine yang dilengkapi dengan dua kecepatan supercharger, tuas atau switch di kokpit akan mengaktifkan kopling minyak yang dioperasikan beralih dari satu kecepatan
ke yang lain.
Gambar 6. Supercharger
Metode yang paling efisien untuk
meningkatkan horse power pada engine reciprocating adalah dengan penggunaan turbosupercharger, seperti yang biasa
disebut turbocharger. Sebuah
kelemahan dari engine gear-driven
supercharger adalah bahwa mereka
menggunakan sejumlah besar output daya engine untuk meningkatkan jumlah daya yang mereka hasilkan. Masalah ini dapat
dihindari dengan penggunaan turbocharger, karena turbocharger didukung oleh exhaust gases sebuah engine. Ini berarti turbocharger merekoveri energi dari hot exhaust gases yang memiliki
kemungkinan akan hilang/tidak
terpakai. Turbocharger meningkatkan induksi tekanan udara engine, yang memungkinkan mesin untuk meningkatkan ketinggian pada permukaan laut atau lebih besar horse power pada ketinggian yang lebih tinggi. Turbocharger terdiri dari dua elemen utama yaitu turbin dan kompresor.
Gambar 7. Turbosupercharger
Bagian kompresor adalah sebagai rumah impeller yang berubah pada tingkat
tinggi kecepatan. Saat udara
induksi ditarik ke seluruh blade impeller, impeller akan mempercepat udara, memungkinkan volume
besar udara akan ditarik ke dalam kompresor. Tindakan impeller ini kemudian menghasilkan tekanan tinggi, densitas
tinggi udara, yang dikirim ke engine. Untuk mengaktifkan impeller, gas knalpot
engine digunakan untuk
menggerakkan roda turbin yang terpasang pada ujung drive shaft impeller itu.
Dengan mengarahkan exhaust gases dengan jumlah yang berbeda mengalir melalui turbin, lebih banyak energi dapat
diekstraksi, ini menyebabkan
impeller akan memberikan lebih
banyak tekanan udara ke engine.
Instrumen yang termasuk
dalam Engine Instrument
1.
Engine Speed Indicator untuk mengetahui putaran dari N1
maupun dari N2.
Gambar 1. Engine Speed Indicator
Gambar 2. Oil Pressure Indicator
3.
Oil Temperature Indicator untuk mengetahui suhu dari
oli pada pesawat.
Gambar 3. Oil Temperature Indicator
4.
Cylinder Head Temperature untuk mengetahui suhu dari
Cylinder Head pada propeller pesawat.
Gambar 4. Cylinder Head Temperature
5.
Exhaust Gas Temperature untuk mengetahui suhu dari gas
buang engine pesawat.
Gambar
5. Exhaust Gas Temperature
6.
Fuel Pressure Indicator untuk mengetahui tekanan dari
bahan bakar (fuel) pesawat terbang.
Gambar 6. Fuel Pressure Indicator
7.
Fuel Quantity Indicator untuk mengetahui kapasitas
bahan bakar dari pesawat.
Gambar
7. Fuel Quantity Indicator
8.
Fuel Flow Indicator untuk mengetahui laju atau aliran
dari bahan bakar yang menuju engine pesawat.
Gambar
8. Fuel Flow Indicator
9.
Manifold Pressure Indicator berfungsi untuk mengukur
tekanan power atau daya engine.
Gambar 9. Manifold Pressure Indicator
Gambar 10. Turbine Inlet Temperature
11. Air
Intake Temperature untuk mengukur suhu udara.
Gambar
11. Air Intake Temperature
12. Torque
Indicator untuk mengetahui tenaga dari suatu engine dengan cara mengukur
tekanan yang ditimbulkan oleh Torque System.
Gambar 12. Torque Indicator
13. Thrust
Indicator untuk mengukur kekuatan gaya dorong pesawat.
Gambar 13. Thrust Indicator
DAFTAR PUSTAKA
Ramblin, Jack. (2004). Aircraft Instruments – Engine Instruments.
Diambil
dari:
Diambil Tanggal: 30 Juni 2013.
Engel, Y.A., ST. (2013). RPP “11. Memahami Dasar Instrumen Pesawat Udara”. Jakarta: PPGT-SMK
Kolaboratif, Universitas Negeri Jakarta.
FAA Handbook. (2012). Aviation Maintenance Technician Handbook – Airframe Volume 2. U.S.
Departement of Transportation FAA Flight Standards Service.
Diberikan saat: Mata Kuliah “Sistem Pesawat Udara”
Diberikan pada: Program Pendidikan Profesi Guru Terintegrasi (PPGT) – SMK
Kolaboratif STPI – UNJ, Curug, 2013.
Susantoputri, M.K. (2013). Laporan
Magang SMA Kristen KANAAN Tangerang. Jakarta: Fakultas Psikologi,
Universitas Kristen Krida Wacana.
Wikipedia. (2013). Curtiss
P-40 Warhawk.
Diambil dari: http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40_Warhawk
Diambil
Tanggal: 30 Juni 2013.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar