MENERAPKAN PRINSIP PENGUKURAN SUHU Part 2 END

Program Studi             : ELECTRICAL AVIONIC (EA)

Standar Kompetensi   : ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)

Kompetensi Dasar       : 4. MENERAPKAN PRINSIP PENGUKURAN SUHU

(Sambungan dari Part 1)

Fuel Flow dan Quantity Indicating System

Metode yang paling umum diadopsi untuk indikasi kuantitas adalah salah satu yang mengukur perubahan dalam tingkat bahan bakar/fuel. Perubahan terjadi dalam kapasitansi listrik unit tangki khusus atau probe. Dalam bentuk dasarnya, sebuah sistem terdiri dari variabel kapasitor yang terletak di tangki bahan bakar/fuel, amplifier dan indikator.

 

Gambar 11. Prinsip Kapasitor

Unit kapasitansi:

- Dinyatakan dalam farad, biasanya digunakan disebut microfarad (1 μF = 10-6 F

- Dalam penerapan prinsip kapasitor kuantitas sistem yang menunjukkan bahan bakar, pico farad (1pF = 10-12F) adalah satuan standar pengukuran

Faktor-faktor kapasitansi:

- Daerah (a) dari pelat

- Jarak (d) antara pelat

- Kapasitansi / absolut permitivitas (E) dari unit kubus dari bahan dielektrik antara pelat

- Relatif permitivitas / konstanta dielektrik (K), yang merupakan rasio kapasitor dengan dielektrik diberikan kepada kapasitansi dengan udara antara pelat nya

- Para permitivitas relatif adalah sebagai berikut:
Udara  1.000

Air  81,07

Uap air  1,007

Aviation gasolene  1.95

Aviation kerosene  2.10

 

Gambar 12. Basic Indicating System

 

Gambar 13. Basic Capasitance System

 

Gambar 14. Probes Capasitance

 

Gambar 15. Compensator Probe

Gambar 16. Fuel Quantity Indicator

Gambar 17. Fuel Flow Indicator

Engine Speed Indicating System

Pengukuran Engine Speed diukur dalam satuan rpm. Instrumen yang menjadi Indicator sistem, juga umumnya disebut sebagai tacometer, yang terbagi menjadi 2 kategori utama:

1. Mechanichal type: Berdasarkan prinsip-prinsip mekanik (prinsip governor sentrifugal dan prinsip magnetik drag cup), digunakan drive shaft Fleksibel (poros dalam mewujudkan inti pusat kawat baja mengeras dalam lima lapisan, masing-masing empat helai halus mengukur kawat, yang terhubung, lapisan alternatif yang terhubung dalam arah yang berlawanan)
 2. Jenis Tachometer Listrik (DC atau AC listrik)

Gambar 18. Centrifugal governor/flyweight type principle

Tipe Magnetic Drag-Cup

Tipe tachometer yang paling banyak digunakan untuk mesin reciprocating lebih kecil dari jenis magnetik drag.

Prinsip operasi: Bila mesin beroperasi, magnet berputar di dalam drag-cup, dan seperti berputar, memotong garis fluks di cangkir aluminium dan menginduksi arus eddy di dalamnya. Arus ini menghasilkan medan magnet, yang berinteraksi dengan yang dari magnet berputar dan mencoba untuk mengunci gaya magnetis drug-cup ke magnet berputar. Pegas/hairspring dikalibrasi menahan rotasi cangkir, jadi perputaran ternyata hanya sebagian dari revolusi.

Gambar 19. Tachometer Drag-Cup

DC Electrical Tachometer

Yang pertama mengambil bentuk generator arus searah kecil yang dipasang di dekat mesin dan digerakkan oleh poros penggerak pendek yang fleksibel. Tegangan Generator, sebanding dengan putaran mesin, ditransmisikan ke voltmeter dikalibrasi dalam rpm. Bentuk ini dinilai merugikan perusahaan, di antaranya adalah pemborosan dalam penggunaan sikat dan media pembalik, adanya kebutuhan untuk penyesuaian individu generator dan indikator untuk menghasilkan hukum kalibrasi yang diperlukan, dan fakta bahwa kemungkinan kesalahan total jumlah kedua generator dan kesalahan indikator. Tahap berikutnya dalam perkembangan adalah pergantian ke sistem AC.

AC Electrical Tachometer

Terbagi ke dalam dua kategori utama:

a. Generator dan sistem indikator

Generator terdiri dari rotor magnet permanen. Dalam stator ditempatkan bintang - Koneksi tiga fase berliku. Rotor dapat berupa dua tiang atau empat-kutub untuk memasok sinyal sinyal sistem kontrol daya otomatis, sinyal data yang sesuai dipasok dari generator yang memiliki rotor 12-tiang, ini menghasilkan satu output-fasa pada frekuensi yang lebih tinggi dan sensitivitas. Dalam rangka untuk membatasi beban mekanik pada generator, kecepatan operasional rotor umumnya tetap pada maksimum 5.000 putaran/menit dengan cara baik rasio roda gigi 04:01 atau 02:01 dalam sistem mesin berkendara. Sebuah indikator khas terdiri dari dua elemen yang saling berhubungan, elemen driver dan kecepatan yang menunjukkan elemen.

Gambar 20. Generator dan Indicator System

b. Tacho probe dan sistem indikator

Tacho probe dan sistem indikator: Memiliki keuntungan bahwa tidak ada bagian yang bergerak untuk tunduk kepada beban rotasi tinggi.

Gambar 21. Tacho Probe dan Sistem Indicator

Percentage RPM Indicators

Pengukuran kecepatan mesin dalam hal persentase diadopsi untuk operasi mesin turbin. Presentasi panggil dua indikator perwakilan. Skala utama dikalibrasi dari 0 sampai 100% dalam 10% kenaikan, dengan 100% sesuai dengan kecepatan turbin optimal. Mesin pabrikan memilih rasio antara kecepatan turbin aktual dan generator drive sehingga kecepatan optimal menghasilkan nilai tertentu pada drive generator.

Gambar 22. Percentage RPM Indicator

-END-

Sumber:  Engel, Y.A. (2013). "Perangkat Kerja Guru: Program Pengalaman Lapangan (PPL), Pendidikan Profesi Guru Terintegrasi (PPGT), Universitas Negeri Jakarta". Jakarta: Pendidikan Profesi Guru Terintegrasi, Rintisan Program Pendidikan Profesi Guru SMK Kolaboratif Produktif, Direktorat Pendidik dan Tenaga Kependidikan, Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi, Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan, bekerjasama Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta.