MENERAPKAN PRINSIP KERJA GYROSCOPIC Part 1

Program Studi             : ELECTRICAL AVIONIC (EA)

Standar Kompetensi   : ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)

Kompetensi Dasar       : 6. MENERAPKAN PRINSIP KERJA GYROSCOPIC

Gyroscopic Principle

Gyroscope:

- Gyroscope adalah benda yang berbentuk bola/disc/wheel yang dapat berputar pada porosnya

- Benda ini terbuat dari metal (brass alloy, St Steel) dinamakan gyro rotor yang dapat berputar bebas pada tiga buah sumbu porosnya.

 

Gambar 1. Gyro rotor

Gyro rotor terdapat tiga gerakan rotasi pada axisnya:
- Lateral axis (X): Spinning

- Longitudinal axis (Y): Topple/Tilting

- Vertical axis (Z) : Veering/Drift

Gyro dapat berputar pada tiga poros karena gyro mempunyai frame yang disebut Gimbal. Terdapat dua yaitu:

- Inner gimbal (Spinning)

- Outer gimbal (Tilting/Topple freedom)

 

Gambar 2. Gimbal

Dari gyro yang digunakan untuk instrument yaitu sifat dari gyro. Ada dua sifat yang dimiliki gyro yaitu:

- Rigidity in space

- Gyro precession

Syarat dari kedua sifat tersebut adalah gyro rotor harus spinning.

MENERAPKAN PRINSIP PENGUKURAN KUANTITAS/ VOLUME

Program Studi             : ELECTRICAL AVIONIC (EA)

Standar Kompetensi   : ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)

Kompetensi Dasar       : 5. MENERAPKAN PRINSIP PENGUKURAN KUANTITAS/ VOLUME

Ground proximity warning system

GPWS adalah sistem yang dirancang untuk memperingatkan pilot jika pesawat mereka dalam bahaya langsung seperti akan terbang jatuh ke tanah atau hambatan. Amerika Serikat Federal Aviation Administration mendefinisikan GPWS sebagai jenis sistem canggih Terrain Awareness Warning System (TAWS), diperkenalkan pada tahun 1996, dikenal sebagai Enhanced-GPWS (EGPWS).

Sistem memantau ketinggian pesawat terbang di atas tanah sebagaimana ditentukan oleh radio altimeter. Sebuah komputer kemudian melacak pembacaan ini, menghitung tren , dan akan memperingatkan kapten dengan pesan visual dan audio jika pesawat dalam konfigurasi terbang didefinisikan dengan mode tertentu ( "mode" ) .

Modus adalah:

1. Laju menurunnya berlebihan ( " SINK RATE " " PULL UP " )

2. Berlebihan tingkat penutupan medan ( " TERRAIN " " PULL UP " )

3. Kehilangan ketinggian setelah take off atau dengan pengaturan daya tinggi ( " DON’T SINK " )

4. Pembersihan medan tidak aman ( " TOO LOW - TERRAIN " " TOO LOW - GEAR " " TOO LOW - Flaps " )

5. Deviasi yang berlebihan di bawah glideslope ( " glideslope " )

6. Bank angle terlalu curam ( " BANK ANGLE " )

7. Perlindungan Windshear ( " Windshear " )